仅有的解说就只要一个，由于产品力的缺乏、商场预期的不合格，普拉多在国内定价高现已是一个既定现实。

  可是，潘多拉魔盒一旦翻开，却又很难关上。此前咱们剖析过，我国越野车商场在曩昔5年发生了巨大的改变，国六排放规范的落地让日本进口越野车时间短的脱离商场。

  系列、长城炮系列、BJ40以及方程豹系列，都在我国越野车板块中快速生长，自身国内的越野车商场板块较小，可包容的车型不多。

  现在的乘用车商场格式是新能源、电动化、智能化，快速的扭转了消费理念，即便是越野车，也应该先是一台开着舒畅、开着经济的产品，其次才应该是一台能出去越野、不坏的硬派产品。比如说高端越野车商场中十分成功的

  价格上要比普拉多廉价了大约20万，省去购置税、不限行、不限号，这是根本层面的优势，进阶层面的优势是日常代步的经济功能拉满，前100多公里能够纯电行进。

  没有人不喜欢省钱，“买得起普拉多还差这点油钱” 自身便是个伪出题。假如80%场景是市区代步，坦克500 Hi4-T每年比普拉多节省了大约一万元的油费，这样的经济功能十分强。

  且，智能化、文娱特点以及日常驾驭的轻捷、安静、动力，更是纯油车给不了的。

  普拉多的优势便是做为一台油车，一台越野车，其极端具有竞争力，但问题的中心要害是在，其从前的神话是建立在，我国商场中无法规划、出产高端越野车的基础上。

  但我国的制作才能、规划才能在不断的进步，多了挑选之后，用户就会被稀释，且在混合动力、智能化产品面前，必定会有一部分顾客挑选新的产品。

  所以，普拉多上市之后也只能在风中杂乱，中心的根本便是这一代产品，错过了好的年代。

  现在90后现已站在了消费舞台上，95后也正在渐渐地生长，当年被普拉多营销击中的70后、80后用户集体消费才能逐渐搬运，对车辆、越野车的需求处于逐渐递减状况。

  越来越少的顾客站队普拉多，渐渐的变多的顾客认可新的越野车，丰田想要处理这一个问题的中心要害，也就只要两个。

  另一个，晋级产品调整战略，在现有的技术规范上，植入智能化、电动化产品力，让下一代顾客增强认同感。